Среда, 17 Апрель, 2013 @ 16:46

Необходимость  возрождения национального судоходства давно назрела и будоражит специалистов и представителей морской отрасли. Имея такое выгодное соприкосновение с морскими границами, которому позавидует любая европейская держава — наша страна не может не иметь своего флота – это нелогично! Мы упускаем очень многое, причем  сознательно – из-за отсутствия воли,  из-за недальновидного отношения к экономике  и социальной политике. Ведь  все взаимосвязано -  наши  трудовые ресурсы, наши  утраченные  средства, которые могли бы работать внутри страны, а самое главное – на процветание независимой Украины…

В свое время, 18-й Президент США Улисс Грант в своем обращении к Конгрессу в 1870 году сказал слова, которые, считаю, необходимым повторить в 2013: «Для нашего народа унизительно, что мы, кроме пассажирских денег, платим иностранцам ежегодно 20 или 30 миллионов долларов за фрахт, который должен был бы производиться на американских судах, снабженных экипажем из наших граждан. Эти деньги отнимаются от доходов народа, и про них нельзя сказать ничего другого, кроме того, что они брошены в море. Наша нация, обладающая такими громадными источниками вспомогательных средств, непременно должна принимать полное участие во всемирной морской торговле».  Не нужно быть семи пядей во лбу или великим стратегом, что бы реально не задуматься о проблеме, которая емко и точно озвучена в этих трёх предложениях.

Сегодня мы продолжаем поставлять на рынок  труда чужих  стран высококвалифицированную рабочую силу – наших специалистов, воспитанных в украинских морских ВУЗах, а это 150 тысяч моряков. С одной стороны — да, действительно они кормят свои семьи, но  с другой – они  не   платят налоги в своем государстве. В итоге -  социальная  незащищенность и отсутствие должного пенсионного обеспечения! Как глава подкомитета по вопросам регулирования трудовых отношений и занятости населения, я могу заявить, что именно национальная судоходная компания могла бы стать катализатором кардинальных изменений картины  рынка труда.

Еще один факт — страна не дополучает валютные прибыли. Не имея полноценного флота и морской функционирующей инфраструктуры,   целые отрасли экономики простаивают и остаются невостребованными……

Одесса всегда была морской столицей, к слову, первой коммерческой гаванью в царской России. Во времена Советского Союза  ЧМП было одним из самых крупных морских предприятий в мире, и приносило государству огромные прибыли. А сегодня этого нет, а прошло всего-то 20 лет…

20 лет назад  на его балансе находилось 295 морских судов различного класса. Годовой доход пароходства составлял более миллиарда долларов, а имущество компании оценивалось в 7 млрд долларов.

Сегодня же, составляющая в ВВП от деятельности морского транспорта страны постоянно уменьшается и сейчас составляет чуть более 2-х % , тогда как при условии эффективного использования потенциала,  полученного на день украинской независимости,  этот показатель мог бы составлять более 15% по морскому транспорту и 10% по судостроению и судоремонту.

Говорить о целесообразности  можно бесконечно. Сейчас для появления украинского флага  в морском международном судоходстве  я не  вижу  препятствий. Будет ли это воссозданная структура  или новая  – время покажет. Необходимы реальные шаги.

Предлагаемый алгоритм в нынешних условиях последователен и прост:

1.  Процедуру банкротства ЧМП необходимо остановить,  поскольку размеры долгов значительно меньше, чем оставшаяся в наличии материально-техническая база;

2.  Назначить нового руководителя этого предприятия, который в отличие от нынешнего санатора,  займется воссозданием предприятия, а не его ликвидацией.

3. Завершить процедуру санации, провести внутренний и внешний аудиты, добиться погашения задолженности ЧМП со стороны украинских и российских предприятий и объединений, вернуть в Украину незаконно удерживаемые средства от продажи судов и недвижимости ЧМП из дальнего зарубежья.

В этой связи  считаю рациональным инициировать создание Правительством Украины независимой экспертной группы способной дать оценку результатам непрекращающейся на протяжении длительного времени санации, в которой постоянно возникают новые раздутые долги ГСК ЧМП

Необходима только политическая воля  для поступательной реализации всех целей и задач, обозначенных Морской Доктриной. Убеждена, что в скором времени работа в украинской  судоходной компании под отечественным флагом  станет национальной идеей, объединяющей  все регионы нашей страны.

Морская отрасль всегда была  выгодной  — как для тех людей, которые в ней задействованы, начиная с самого рядового состава, так и для государства, учитывая все возможные межотраслевые взаимосвязи.

Я благодарна тем людям,  которые  сегодня продолжают выражать инициативу и готовность к реальным действиям. Казалось бы, наступил момент, когда кризис экономический сменяется кризисом политическим и у людей опускаются  руки, наступает  разочарование…  Но нет, мы наверное особенная и уникальная нация…. Одесситы  приходят с конкретными предложениями и продолжают думать о великом и серьезном, причем – в масштабах государства! Как вернуть Одессе былой статус морской столицы Украины – эта тема вызывает наибольший всплеск  эмоций, идей и обсуждений! Я благодарна всем, кто откликнулся – это и наши ветераны флота, это и представители морских ВУЗов, и те специалисты, которые продолжают жить идеей возрождения морской отрасли и держать руку на пульсе. Теперь важно сдвинуть все идеи с мертвой точки. Нужны реальные законопроекты и пошаговый алгоритм действий.

 из выступления Светланы Фабрикант в Верховной Раде, 17 апреля 2013 г                                                                  

 

Категория: Новости